For AI agents: use /llms.txt for the Nakafa content index.
Der Anhaltevorgang hat somit zwei Phasen: Zuerst reagiert der Fahrer, während das Fahrzeug unverändert weiterfährt. Danach wirken die Bremsen und verringern die Geschwindigkeit bis auf null.
| Teil | Was passiert | Wovon er abhängt |
|---|---|---|
| Reaktionsweg | Das Fahrzeug bewegt sich weiterhin mit seiner Anfangsgeschwindigkeit | Geschwindigkeit und Reaktionszeit |
| Bremsweg | Das Fahrzeug wird langsamer, bis es zum Stillstand kommt | Anfangsgeschwindigkeit und Betrag der Bremsverzögerung |
Während die Bremsen wirken, wird das Fahrzeug langsamer. Nehmen wir eine konstante Verzögerung und die Endgeschwindigkeit null an, lässt sich der Bremsweg mit einer Gleichung der gleichmäßig beschleunigten Bewegung bestimmen.
Die Größe ist der Betrag der Bremsverzögerung und wird deshalb positiv eingesetzt.
Die Formel setzt eine gerade Strecke, eine konstante Bremsverzögerung und ein Fahrzeug ohne Schleudern voraus. Ändern sich Fahrbahn oder Reifenhaftung, ändert sich auch der Wert von .
Der Reaktionsweg ist direkt proportional zur Geschwindigkeit. Bei gleicher Reaktionszeit verdoppelt er sich, wenn sich die Geschwindigkeit verdoppelt.
Der Bremsweg wächst stärker, weil die Formel enthält. Bei gleichbleibender Fahrzeugmasse folgt auch die kinetische Energie dem Quadrat des Geschwindigkeitsbetrags. Bremsen und Reifen-Fahrbahn-Kräfte müssen diese Energie abbauen, bis das Fahrzeug steht.
Angenommen, die Reaktionszeit beträgt und die Größe der Bremsverzögerung beträgt .
| Geschwindigkeit | Reaktionsweg | Bremsweg | Anhalteweg |
|---|---|---|---|
Steigt die Geschwindigkeit von auf , wächst der Anhalteweg von auf . Er verdreifacht sich, weil der Bremsanteil quadratisch von der Geschwindigkeit abhängt.
Ein Fahrzeug bewegt sich mit . Die Reaktionszeit des Fahrers beträgt und die Größe der Bremsverzögerung beträgt .
Unter den genannten Bedingungen ergibt das Modell einen Anhalteweg von .
Die bestehen aus Reaktionsweg vor dem Bremsen und Bremsweg während der Verzögerung.
Das Ergebnis ist ein Rechenbeispiel, das nur für die genannten Annahmen gilt. Der tatsächliche Anhalteweg hängt unter anderem von Wahrnehmungs- und Reaktionszeit, Fahrbahn, Reifen, Wetter, Gefälle und Bremsleistung ab. Ein FHWA-Bemessungsbeispiel zum Anhaltesichtweg von 2004 verwendet eine Wahrnehmungs- und Reaktionszeit von sowie eine Verzögerung von .
Veröffentlicht: . Aktualisiert: .
